Upevňovací body

Rejdař, dle mezinárodního práva, může vyžadovat vybavení nákladních vozidel nad 3,5t originálními upevňovacími body. Prostřednictvím těchto bodů jsou, mohou být, vozidla kotvena k palubě lodi. Ne zřídka se stává, že vozidlům s absencí těchto bodů je odmítnuto nalodění na trajekt, což vede k nemalému zpoždění v doručení zboží.

Přesné detaily

Z technického hlediska musí být vozidlo, dle druhu a tonáže, vybaveno 2-10 upevňovacími body. Příklad rozložení prvků u navěsové soupravy je 2 body na tahači (standartně z výroby, stačí prvky pro odtažení), a 4 body na každé straně návěsu.

Více na odkazu: https://www.gov.uk/government/publications/mgn-418-roll-onroll-off-ships-stowage-and-securing-of-vehicles

nebo také u některého z autorizovaných dealerů nákladní techniky, např. www.schwarzmueller.cz , přímo pak pan miroslav.fritsch@schwarzmueller.com

S tímto se naše firma nikdy nesetkala

V praxi se k fixování vozidel k palubě lodi přistupuje především na trasách, které jsou ovlivněny otevřeným oceánem, anebo je očekáváno velmi špatné počasí. Jedná se totiž o časově náročný krok, který zpomaluje celý proces trajektové přepravy. Pokud tedy využíváte trajekty přes kanál La Manche v oblasti Calais a Dunkerque, pak jste se s touto praxí patrně nesetkali. Avšak není to úplně ojedinělý jev, uplatňovaný jen na vyjímečných trasách, jako je například Island, tj. trasa Hirtshals-Seydisfjordur.

Není to až tak neobvyklé

Rád bych zdůraznil třeba běžné trasy do Irska, tedy zejména Pembroke-Rosslare nebo sesterská Fishguard-Rosslare, kde převážně v zimních měsících evidujeme množství případů, kdy je nákladní vozidlo z důvodu absence těchto bodů odmítnuto k odbavení na loď. V lepším případě musí řidič čekat na zlepšení počasí nebo volit alternativní trasu. V horším případě pak musí na místě řešit dodatečnou montáž těchto prvků. V odkazu http://92.62.230.19/naviscz/kdyz-je-priroda-silnejsi_15.html"Když je příroda silnějsí než technika", můžete vidět proč je tento prvek bezpečnosti tak důležitý.